. Его почти что постоянно раскрывает президент Франции, коий проезжает перед выстроившимися войсками на одном и этом ведь открытом военном автомобиле, ставшим за почти все годы необыкновенной гордынею страны. самые самое продукция конторы АСМАТ, не много знаменитой за пределами собственной страны, где она издавна стала генпоставщиком очень большой палитры военных машин. До этих пор в эмблеме данной нам конторы сберегается былое заглавие ALM (Atelier Legueu, Meaux), что она должна инженеру Рене Легё, основавшему в 1948 году в городе Мё не очень большую компанию, переделывавшую массовые грузовики в вэдовые варианты, а вдобавок издававшую низкорамные автолавки. С 1966 года компания была переименована в АСМАТ (Atelier de Construction Mecanique de l'Atlantique) и преобразилась в основного изготовителя нетяжелых и средних вэдовых военных автомобилей, коие применяются в главном во Франции, государствах Азии и Южной Америки. В реальное время во всем мире насчитывается выше 11 тыс. автомашин марки АСМАТ. Завод конторы пребывает в городке Сэн-Назер и занимает площадь 65 тыс. м2. На нем трудится 200 человек. В связи от числа заявок АСМАТ издаёт каждый год 500–1000 машин. Рамы, кузова и большая часть аппаратов ходовой части компания изготовляет самостоятельно. В течение 30 лет ни единая концепция, ни наружность базисных каров АСМАТ почти что не изменились. Тем не менее, данные машинки непрерывно обновляются и используют постоянным успехом. предпосылкой этому считаются основные плодотворные принципы, заложенные в собственных 1-ый работах ее основателем. самые самое абсолютная стандартизация и унификация всей продукции, обширное внедрение стандартных модульных узлов, их взаимозаменяемость. Все самые дозволяет максимум облегчить техническое сервис и ремонт, урезать размеры вспомогательных частей, убыстрить подготовку персонала. В эффекте не очень большая по собственным тех. полномочиям фирма АСМАТ дает палитру из 75 разных моделей с нужной перегрузкой от 1,5 до 8,0 т (полная толпа 5,65–14,0 т) с колесными формулами 4х4, 6х6 и 8х8. ступень унификации меж машинками 4х4 и 6х6 добивается 90%, а меж автомашинами 6х6 и 8х8 – 60%. наиболее того, в системы издаваемых компанией прицепов, полуприцепов и электрогенераторов вдобавок возможно сыскать почти все совместные с автомашинами узлы и агрегаты. К совокупным рабочим отличительным чертам каров АСМАТ нужно отнести высочайшую проходимость и долговечность, приспособленность к авиаперевозкам и парашютному десантированию, вероятность преодоления 65-процентного роста и аква препятствий глубиной до 0,9 м. из-за аппарате добавочных топливных баков запас хода добивается 1600 клм либо 34 ч постоянного движения. предельнаяскорость в связи от выполненья пребывает в границах 90–100 км/ч. Семейство АСМАТ по предназначению разделяется на 2 группы. В 1-ый VLRA входят автомашины для применения в военных операциях и поддержки поступков главных сил в зонах, близких к полосы фронта. 2-ая категория VLA включает автотранспортные и запасные машинки 2-ой эшелона для перевозок разных грузов и установки особого оборудования. С тех. точки зрения все машинки схожи и выделяются только параметрами, аппаратом военного пистолета либо кузовов широкого назначения. К совокупным полезным отличительным чертам всех каров АСМАТ относится внедрение рядных 6-цилиндровых дизельных движков Perkins, автоматических синхронизированных коробок передач с количеством ступенек от 4 до 6, двухступенчатых раздаточных коробок, всех блокируемых дифференциалов, цельных водящих мостов с бортовыми редукторами, подвески на полуэллиптических рессорах, управляющего преспособления с гидроусилителем и крепкой металлической лонжеронной рамы. Автомобили АСМАТ категории VLRA обладают капотную компоновку, колесные формулы 4х4 и 6х6 и обозначение ТРК, а категория VLA, включающая машинки с кабиной надо мотором и 3 вариантами колесных формул, маркируется WPK. затем нужно трехзначный цифровой индекс, в что 1-ая цифра предписывает на число водящих колес, а 2 следующие значат нужную нагрузку в центнерах. В серию 4х4 входят множественные модификации – от 1,5-тонной ТРК-4.15 до ТРК-4.36 грузоподъемностью 3,6 т, коие предполагаются в 10-ках выполнений с колесной базой в границах 3300–4300 мм, с разным вооружением и надстройками. Серия 6х6 включает 4 базисные модификации от ТРК-6.35 до ТРК-6.50 с нужной перегрузкой от 3,5 до 5,0 т и колесной базой 3850–4500 мм. На двух сериях применяетсядизель Perkins-6.354 мощностью 138 и 145 л.с. соответственно, 4- и 6-ступенчатые коробки передач. На данные шасси инсталлируются нетяжелое огнестрельное оружие, всевозможные варианты ракет, системы залпового огня,зенитные комплексы, специфическое военное снаряжение, а вдобавок гражданские бортовые, санитарные и пассажирские кузова, самосвалы, цистерны, аварийные краны. Для применения в зоне военных поступков автомашины снабжаются полу- либо вполне бронированными кабинами и кузовами. новенькая серия WPK, рассчитанная в главном на обыкновенные автотранспортные операции, состоит из 3 базисных моделей WPK-4.40 (4х4), WPK-6.55 (6х6) и WPK-8.70 (8х8) с нужной перегрузкой 4–8 т. На данных машинках устанавливается дизель Perkins Phaser, развивающий мощность 180 и 210 л.с., и 6-ступенчатые коробки передач.
